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[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场


2020-06-09

于台北时间晚间,F1老牌劲旅Scuderia Ferrari于义大利Maranello总部,正式发表即将参战2014年赛季的全新赛车-F14 T,车名中的「14」代表的就是2014赛季,「T」则代表新赛季重新启用涡轮增压引擎,而F14 T也是这支义大利劲旅参战F1以来的第60辆单座方程式赛车。

除了新赛车之外,另外一项让全球赛坛注目的,莫过于新赛季将由两位F1世界冠军Fernado Alonso与Kimi R ikk nen搭挡,也在发表会上首度一起穿上鲜红色的队服同场公开亮相,同时包含Ferrari S.p.A总裁Luca di Montezemolo、Scuderia Ferrari车队领队Stefano Domenicali以及车队各主管与工程师,均共同参与厂内新赛车揭幕盛事。

而且特别的是,这辆全新赛车名称,是由原厂发起的网友票选活动而来,其余选项还包括了F14 Maranello、F14 Scuderia以及F616,最后F14 T这简单好记的名字获选比例最高。Ferrari表示,为了迎接2014年赛季规则的重大变革,早在2年前就启动厂内所称的「665」全新赛车的开发计划,因此在2012年赛季都还没有结束时,Ferrari早已召集顶尖工程师于Maranello工厂备战。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场除了新赛车之外,另外一项让全球赛坛注目的,莫过于新赛季将由两位F1世界冠军Fernado Alonso与Kimi R ikk nen搭挡,也在发表会上首度一起穿上鲜红色的队服同场公开亮相。
规则与空气力学的平衡:打破传统的鼻翼设计

与2013年F138赛车相比,F14 T在车身造型上最大的不同,就是因应2014年车身设计规则带来的变动。新规则中为了车手安全考量与赛车降低对空气力学的依赖性,因此针对前翼宽度、鼻翼高度、碳纤维单体座舱、和排气尾管的规定都与2013年赛季不同,其中对造型影响最大的,就是座舱前半部距地高度向下调整100mm、鼻尖离地最高位置则限制在185mm的规定。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场与2013年F138赛车相比,F14 T在车身造型上最大的不同,就是因应2014年车身设计规则带来的变动,最明显的就是更加低趴的鼻翼与更大的散热吊舱。部份海外专业赛坛人士称F14 T整车设计与其它车队较为保守,不过整体表现将如何,要等开赛才会知道了。
要如何在「符合规定」和「最佳空气力学效益」间找到平衡,成了让工程师绞尽脑汁的难题,各式设计图稿在赛季前便纷纷流出,并可见到许多突破传统的鼻翼设计,以目前的McLaren、Williams、Lotus和Ferrari等四家车队公布的厂图与新车来看,可以推想各家工程师在规範下极力寻找最佳设计,因此让鼻翼一部分延伸出来、挖空其余部份,让空气仍可以由鼻翼底端顺畅流过,维持一部份原本的高鼻锥设定,又能符合鼻尖最高限制规定。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场如何在「符合规定」和「取得空气力学效益」间找到平衡,成了让工程师绞尽脑汁的难题,从目前已发表或公布设计绘图的三家车队McLaren (上) 、Lotus (中) 与Williams来看,均拥有相当独特的鼻翼设计。
回到Ferrari的F14 T,与McLaren日前发表的MP4-29那独立延伸出一柱状鼻尖的独特设计不同,在前轴以后的部份仍然可以看出F138的影子,不过通过前轴之后鼻翼便快速的向下陡降,最后再与横向前翼相接、并保留一道让空气通过的开口,与2013年的F138赛车有着相当大的差异。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场F14 T前轴以后的部份仍然可以看出F138的影子,不过通过前轴之后鼻翼便快速的向下陡降,最后再与横向前翼相接、并保留一道让空气通过的开口,与2013年的F138赛车有着相当大的差异。
因应规则新式车身设计,植入线传煞车系统

除了聚焦于鼻翼之外,配合2014年新採用的1.6升V6涡轮增压引擎更大的散热需求,以及新赛季针对碳纤维单体座舱更严谨的安全规範,因此也可以看出F14 T有着较F138更大的散热吊舱;车身后半部方面,由于新规定则中赛车无法再使用双侧双出排气尾管设计,因此散热吊舱后半部的车身紧紧向赛车中轴线靠拢,以追求最大空气力学效益;在车尾部份,尾翼下端横向辅助翼板配合新规则而移除,不过与尾翼垂直的辅助支撑设计,亦配合着中置单出排气尾管而有相当流线的设计。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场车身后半部方面,由于新规定则中赛车无法再使用双侧双出排气尾管设计,因此散热吊舱后半部的车身紧紧向赛车中轴线靠拢,尾翼下方的横向辅助翼片移除,改以垂直支撑辅助替代,排气尾管则从中央伸出。不过为了防手主要对手的窥探,可以看出其底部的扩散器设计被原厂刻意保留了,并没随着厂图一并显示。
在车身设计以外的部份,F14 T按规定採用1.6升V6涡轮增压引擎,同时还搭配新的ERS动能回收系统,其中包含拥有与涡轮相接的MGU-H、提供后轮额外加速力道的MGU-K装置,以及更大的电池模组,整组ERS系统约可带来较2013年多两倍的额外加速力道;悬吊系统部份,F14 T仍然採用F138上的前后拉桿式设计 (编按:原文误植为推桿式,特此更正) 。另外,Ferrari在发表会强调碳纤维陶瓷複合煞车系统不仅重新优化,更首度採用线传控制 (brake-by-wire) ,让ERS系统煞车作动时,拥有更出色的前后煞车平衡。

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除了赛季与赛车本身的巨大变革令车迷十分期待新赛季的到来之外,Ferrari车手阵容也是赛坛上热烈讨论的话题,究竟Fernado Alonso、Kimi R ikk nen和F14 T的组合,能否让这支义大利劲旅夺回睽违多年的世界冠军,相信赛季开始后便将逐渐明朗。另外,其余车队2014新赛车特色,U-CAR亦将陆续带来介绍。

[F1] 全力备战2014,Ferrari新赛车F14 T正式登场Fernado Alonso、Kimi R ikk nen两位F1世界冠军组成的坚强阵容,是否可为Ferrari带回睽违多年的车手与车队世界冠军,又或是会擦碰出什幺火花,是全球车迷关注的一大焦点。

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