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一山不容二虎,再多的抗议也撼动不了FORDGT的过人之处


2020-06-14

一山不容二虎,再多的抗议也撼动不了FORDGT的过人之处经过年过境迁的50年,FORD在上个月再次以FORD GT赛车拿下了Le Mans GTE组别冠军,但在FORD大张旗鼓的热闹庆祝之际,背后却是一连串的抗议声浪。而谁会想到抗议的导火线,竟要自50年前的Le Mans赛事的光荣战绩说起呢?
一山不容二虎,再多的抗议也撼动不了FORDGT的过人之处50年前的Le Mans大赛中,FORD以GT40赛车包办了当年赛事的颁奖台,那可是一段令FORD相当怀念的传奇岁月。而今年Le Mans大赛尾声时,前四名集团里,第二名却卡着一辆红鬃烈马FERRARI 488 GTE。想当然尔,若想重现50年前的历史光辉,势必要把这匹义大利种马给做掉才行。
也许FORD随身袋着兔子脚吧?这匹可说是FORD梦想中的钉子户的FERRARI竟然在赛事结束前的几分钟出现排名灯号故障的问题,而FORD以藉此趁机表达抗议。然而该辆FERRARI所属的Risi车队以赛事近尾声,时间不足以维修该非必要零件为由拒绝进站维修,反而遭赛事主办加罚20秒及5000欧元(约新台币18万)的罚金。
这口气叫FERRARI如何嚥得下去?因此在赛后也随即向主办方表示,位居第一的FORD GT曾在比赛中的限速路段超速。经调查后更发现FORD不但超速,更因为速度感应器故障未即时处理分别被加罚50秒及20秒的成绩。然而,即便加罚了超过1分钟的时间,也并未改变赛事结束的名次,足见FORD GT的惊人实力。
然而,过去数场比赛以来,FARRAI和FORD都展现出压倒性的实力,让使用其他车厂赛车的车队丝毫没有能与之竞争的机会。这样的结果引来主办方怀疑起不同车队间的性能差距。为让赛事尽可能公平,各车队即便使用不同车辆,其性能表现必须根据赛事规定提升或降低,好让输出结果能在赛事标準範围中。于是主办方在下一场赛事开始前,为每辆参赛车辆做了调查。
最后调查结果显示,PORSCHE 911 RSR需减重15kg、限流板增加0.2mm,而ASTON MARTIN Vantage V8赛车则需将限流板加大0.4mm才能参加下场比赛。至于FORD GT则自上周的加拿大站开始须加重15kg,减少涡轮输出及燃料容量。然而,降低动力表现后的GT还是顺利赢得了加拿大赛事冠军。看得出除了FORD的野心,这辆GT可是厂内所有工程师的呕心沥血之作。

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