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40年历史不间断 德系国民车改装传奇


2020-06-05

文/苏祺文 图/编辑部

Golf在世界的C-Segment等级车辆中,截至2013年7月为止3000万辆的总生产量。而当年最早Golf的定义就在于耐操的「国民车」,从经典的MK I、II、III及IV,到一举以TFSI引擎搭配DSG变速箱在台湾大开知名度的MK V,至现在最新的MK VII,Golf代代都带给世人惊奇,这样的传承相信也会一直下去...
 

40年历史不间断 德系国民车改装传奇 

不同于日系潮味 硬派风格更显韵味

贩售年份:1974年~1992年
车量型号:I17型(通称Golf MK I)
引    擎:直4/SOHC、柴油涡轮
排 气 量:1.5 L、1.6 L、1.7 L、18L
排档方式:3AT、5MT
车身重量:780kg
车辆介绍:初代目Golf在1974年诞生,长达18年间的贩售时间更是到1992年才截止,当时因为排气法规的不断变更,因此MKI拥有1.8、1.7、1.6及1.5升的多种排气量版本,1983年推出GTD的版本,外观部分都与GTI版本共用,不过引擎部分则是採1.6升的涡轮增压引擎,最大动力可达90hp之谱。另外后照镜上的三角窗,更在1976年后废除了蝴蝶窗的设计,隔年随即废除1.5升的车型全数改採1.6升车型,不过1978年又因为排气法规问题,1.5L本体再度复活。但是相当可惜当年台湾总代理并未有引进MKI,因此在台湾的数量可说是相当稀少,目前还能动的车辆也绝对仅有个位数。
40年历史不间断 德系国民车改装传奇另外后照镜上的三角窗,更在1976年后废除了蝴蝶窗的设计,隔年随即废除1.5升的车型全数改採1.6升车型,不过1978年又因为排气法规问题,1.5L本体再度复活。但是相当可惜当年台湾总代理并未有引进MKI,因此在台湾的数量可说是相当稀少,目前还能动的车辆也绝对仅有个位数。
 

贩售年份:1983年~1992年
车量型号:19E型(通称Golf MK II)
引    擎:直4/SOHC、柴油涡轮
排 气 量:1. 5L、1.7L、 1.6 L、1.8L
最大动力:139hp(GTI)
排档方式:3AT、5MT
车身重量:1030kg
车辆介绍:二代目Golf于1983年登场1992年贩售终止,且贩售时间更与一代目有时间上的交错,台湾部分则是在1987年由当年的总代理永业汽车正式引进,最初还是以8V本体为主,随即隔年就正式引进GTI 16V,最大的辨别地方就是车头採四圆灯造型,及脚下搭载上倍耐力P6的高性能轮胎,而当年车价更是高达90万元左右,不过目前该车已将原厂1.8L的8V本体废除,更换排气量较大的三代目2.0升8V本体,最大动力仅约115hp左右,另外前三角窗的部分也在二代目时正式废除。
40年历史不间断 德系国民车改装传奇车辆介绍:二代目Golf于1983年登场1992年贩售终止,且贩售时间更与一代目有时间上的交错,台湾部分则是在1987年由当年的总代理永业汽车正式引进,最初还是以8V本体为主,随即隔年就正式引进GTI 16V,最大的辨别地方就是车头採四圆灯造型,及脚下搭载上倍耐力P6的高性能轮胎,而当年车价更是高达90万元左右,不过目前该车已将原厂1.8L的8V本体废除,更换排气量较大的三代目2.0升8V本体,最大动力仅约115hp左右,另外前三角窗的部分也在二代目时正式废除。
 

贩售年份:1991年~1997年
车量型号:1H型(通称Golf MK III)
引    擎:直4/SOHC、直4/DOHC、柴油涡轮
排 气 量:1.8 L、2.8L
最大动力:145hp(GTI)
排档方式:4AT、5MT
车身重量:1080kg
车辆介绍:与上两代先相比MKIII说真的那独特的斯巴达风就稍微薄弱了一点,年份来说则是介于1991~1997年间,也是所有Golf中售价最平易近人的一款,另外1995年推出的VR6车型,2.3升150hp/21kgm的最大动力更具有强大的优势。不过这辆MKIII虽然搭载最大输出仅115hp/16.3kgm的2.0升8V本体,但车主也是相当好运在一个巧合的机缘下,购入了日本外汇的ISIS机械增压套件,增压本体、普利、皮带、固定架及管路都相当完整,唯一美中不足的就是ISIS ECU及专用线组已被剪掉,也因此无法彻底发挥该有水準,依据日本实装车友表示,在一切设定无误的情况下,马力机上则是可做出150.8hp/5420rpm、32.6kgm/1400rpm的最大输出性能,强大的扭力直线上更是可轻鬆击坠VR6。
40年历史不间断 德系国民车改装传奇不过这辆MKIII虽然搭载最大输出仅115hp/16.3kgm的2.0升8V本体,但车主也是相当好运在一个巧合的机缘下,购入了日本外汇的ISIS机械增压套件,增压本体、普利、皮带、固定架及管路都相当完整,唯一美中不足的就是ISIS ECU及专用线组已被剪掉,也因此无法彻底发挥该有水準,依据日本实装车友表示,在一切设定无误的情况下,马力机上则是可做出150.8hp/5420rpm、32.6kgm/1400rpm的最大输出性能,强大的扭力直线上更是可轻鬆击坠VR6。

40年历史不间断 德系国民车改装传奇 Ferdinand Karl Piech主导 车型高级化路线变更

贩售年份:1997年~2006年
车量型号:1J型(通称Golf MK IV)
引    擎:直4/SOHC、直4/DOHC、V5、V6
排 气 量:1.6 L、1.8 L、2.0 L、2.3 L、3.2L
最大动力:150hp/5700rpm(GTI)
最大扭力:21.4kgm/1750-4600rpm(GTI)
排档方式:4AT、5AT、5MT、6MT
车身重量:1330kg
车辆介绍:四代目车型在VW会长Ferdinand Karl Piech指示下,全车都改採高级化路线,从车辆涂装到车体螺丝,这样的小项目都要求更良好的精密度,也因此这个初代被视为国民车的Golf,价格也向上提升不少。初期四代目搭载一具由Audi提供的1.8L DOHC引擎+手排,虽然大获好评不过因为道路的使用习惯,后期则是换装注重低速扭力的旧款2.0L SHOC引擎+自排,这个部分当时还受到车迷及车评的残酷攻击。另外四代GTI车型也可说是相当经典,不过1.8L的涡轮引擎最大动力却是仅有150hp,因此许多车迷都会转而选择R32车款,四轮驱动及V型夹角15度的六缸引擎,241hp的动力更是拥有快要多出GTI车型100hp的马力,搭配上六速手排至今依旧是车迷朋友收藏的大热门。
40年历史不间断 德系国民车改装传奇另外四代GTI车型也可说是相当经典,不过1.8L的涡轮引擎最大动力却是仅有150hp,因此许多车迷都会转而选择R32车款,四轮驱动及V型夹角15度的六缸引擎,241hp的动力更是拥有快要多出GTI车型100hp的马力,搭配上六速手排至今依旧是车迷朋友收藏的大热门。
贩售年份:2003年~2009年
车量型号:1K型(通称Golf MK V)
引    擎:直4/DOHC、V6、柴油
排 气 量:1.4 L、1.6 L、1.9L、2.0 L、3.2L
最大动力:200hp/5700rpm(GTI)
最大扭力:28.6kgm/1800-5000rpm(GTI)
排档方式:6AT、6MT、6DSG、7DSG
车身重量:1310kg~
车辆介绍:五代目针对了操控性、内外装的质感做了更大幅度的提升,车室的空间也一併变得更加宽广,与四代目相比更是朝向正常的方向进化,性能及品质都向上提升不少,车体刚性的提升下使得操控性更为优异,另外五代目GTI可说是彻底更改台湾用车观念的一辆跨世纪作品,除了2.0L缸内直喷引擎在低转速就可释放的全数扭力的特色外,长久以来手排就等于性能的观念也在五代目GTI彻底摧毁,这具变速箱的双离合器特色使得车辆在加速时的换档损耗比手排车还要低,并且换档速度更快,并且零失误。不过由于横式引擎的关係,变速箱的体积有限因此强度设计上就有着一定的门槛,许多GTI车型在Stage无上限改装后,纷纷传出了DSG系统的问题,最多也就是离合器抓不住瞬间释放的动力而打滑,进而开始有疯狂车迷砸大金开始彻底强化变速箱。
40年历史不间断 德系国民车改装传奇不过由于横式引擎的关係,变速箱的体积有限因此强度设计上就有着一定的门槛,许多GTI车型在Stage无上限改装后,纷纷传出了DSG系统的问题,最多也就是离合器抓不住瞬间释放的动力而打滑,进而开始有疯狂车迷砸大金开始彻底强化变速箱。

贩售年份:2008年~2012年
车量型号:5K型(通称Golf MK VI)
引    擎:直4/DOHC、直5/DOHC、柴油
排 气 量:1.2 L、1.4 L、1.8L、2.0 L、2.5L
最大动力:210hp/6200rpm(GTI)
最大扭力:28.6kgm/1700-5200rpm(GTI)
排档方式:6AT、6MT、6DSG、7DSG
车身重量:1270kg~
车辆介绍:六代目GTI的2.0TSI涡轮增压引擎,在经过原厂重新调校后最大动力则是上扬至210hp,较五代目多出了10hp。扭力部分则是藉由9.6:1的高压缩比下,能在1700~5200rpm之间维持28.6kgm全扭力输出,最大扭力除了比五代目更早释放外,且向后延伸了200rpm。改装方面则是延续五代的模式,一般的涡轮改装还是选择Audi S3所配置的K04涡轮机,这样的观念也即将被国信黑桃颠覆,利用原厂IHI涡轮的高可塑性,将进排叶片加大后,单纯将涡轮更换就能在Dynapack多拉出70hp的动力,而搭配上进排气及REVO晶片后,最大输出更是达到400hp/54.6kgm的狂暴实力,并且仅花费11秒5的成绩就完成100~200km/h的加速。

40年历史不间断 德系国民车改装传奇改装方面则是延续五代的模式,一般的涡轮改装还是选择Audi S3所配置的K04涡轮机,这样的观念也即将被国信黑桃颠覆,利用原厂IHI涡轮的高可塑性,将进排叶片加大后,单纯将涡轮更换就能在Dynapack多拉出70hp的动力,而搭配上进排气及REVO晶片后,最大输出更是达到400hp/54.6kgm的狂暴实力,并且仅花费11秒5的成绩就完成100~200km/h的加速。40年历史不间断 德系国民车改装传奇 

贩售年份:2012年~
车量型号:5G型(通称Golf MK VI)
引    擎:直4/DOHC、V6
排 气 量:1.2 L、1.4 L、1.6L、2.0 L
最大动力:220hp/6200rpm(GTI)
最大扭力:35.7kgm/1500-4400rpm(GTI)
排档方式:5MT、6MT、6DSG、7DSG
车身重量:1320kg~
车辆介绍:Golf GTI 7搭载的引擎同样是被称做代号EA888的缸内直喷直列四缸引擎,不过整体设计早已跟旧款引擎大相逕庭,而所有的改变都是为了使这颗引擎能节省更多的燃油消耗与更敏捷的出力反应。在所有设计中最引人注目的莫过于结合在汽缸头内的排气歧管,会这幺做的最主因在于降低涡轮增压器的进气温度和压力,从而减低涡轮的负荷,提高涡轮寿命。同时,因为高热废气在进入涡轮之前已进行冷却,因此允许引擎有更高的排气温度,也就意味着可以??将引擎的最大动力及扭力向上提升,FSI缸内直喷+MPI传统进气歧管多点喷射的「双喷供油系统」,也是帮助第三代EA888引擎更为省油的利器。在这些辅助下,七代目GTI引擎科技最大马力从六代的210hp调涨至220hp,最大扭力也从28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG双离合器自手排变速箱,让7代Golf从静止加速至时速100公里只需6.5秒就能完成,一口气比旧款车型进步0.4秒。

40年历史不间断 德系国民车改装传奇在这些辅助下,七代目GTI引擎科技最大马力从六代的210hp调涨至220hp,最大扭力也从28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG双离合器自手排变速箱,让7代Golf从静止加速至时速100公里只需6.5秒就能完成,一口气比旧款车型进步0.4秒。40年历史不间断 德系国民车改装传奇 

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